Sechs Jahre Dauer-Stau am Ring

Neben der A 96 ist die A 98 vom Irschenberg von der A8 München Salzburg durch das Werdenfelser land , Maler und Isarwinkel , den Pfaffenwinkel durch das Allgäu entlang des Bodensees in den Schwarzwald nach Weil am Rhein zur A 5 mit kreuzungen der A 95 , A7 , A 96 , A 81 , eine sehr wichtige Entlastungstrecke des A 8 München- Stuttgart der A 99 und des Mittlerern Ring in München und eine schnelle und sehr wichtige Verbindungstrecke zu den Ferienregionen , Werdenfelser Land , Maler und Isarwinkel den Pfaffenwinkel durch das Allgäu entlang des Bodensees in den Schwarzwald dessen all diese Regioen mit der A 98 schnell verbunden und zukünfting mit der A 98 sehr schnell erreichbar sind und somit gleich die A 8 Stutgart - München die A 99 und der Mittlere Ring in München sehr stark entlastet werden vor allem in den Hauptreisezeiten . Auch Memmingen gewinnt mit der A 98 eine noch sehr deutliche hohe Aufwertung wie es heute der Fall ist da aus dem Schwarzwald und der Bodenseeregion Memmingen über die A 98 und dem zukünftigen Autobahnkreuz Lindau wo sich in Zukunft A 96 und A 98 kreuzen wesentlich noch schneller erreichbar ist und sich alleine dadurch in Memmingen sich mehr Betreibe sich ansiedeln und die Memminger Unternehmen über die A 98 schneller Ihrere Ware an den Schwarzwald oder bis zum Irschenberg liefern können . Durch die A 98 hätte die Oberstdofer Nordische Ski WM mehr davon profitiert .

Durchgehnde Verbindung mit Tunnel
der A 96 von Lindau mit der A 94 nach Passau,
A 9 von Berlin mit A 95 nach Garmisch P. ,
A 8 von Stuttgart mit A 8 nach Salzburg

unter München wie bei den S und U Bahnen

Verwirklichung durch die Bundes Republick Deutschland

Um den Staus am Ende der Bundesautobahnen am Millterern Ring in München zu Lösen könnte die Bundes Republick Deutschland folgende Bundesautobahnen und Bundesstraßen unter München durch Tunnels durchgehend verbinden die sich hier alle zusammen kreuzen .

A 96 von Lindau mit der A 94 nach Passau
A 9 von Berlin mit A 95 nach Garmisch - Partenkirchen
A 8 von Stuttgart mit A 8 nach Salzburg

Bundesstr 11 Grenze/CZ – Landshut – München – Kochel am See – Grenze/A


Bundesstr 304 Dachau – München – Freilassing.

Ich weiß nicht ob vielen die hier Negativ schreiben eigentlich bewußt ist, das wir die Münchner Bürger vor einigen Jahren per Volksentscheid dies beschlossen haben.
Natürlich ist es für die Anwohner nicht leicht, aber wenn der Tunnel erst mal fertig ist dann wird es genau so wunderbar Grün sein wie über dem Petueltunnel und bald auch über dem Richard-Strauss Tunnel.

Ich hatte Tränen in den Augen, als die Bäume gerodet wurden. Doch trotz dieser Aktion und der bevorstehenden langen Zeit des Baulärms freue ich mich schon sehr auf den Heckenstaller Park! Die Nachteile durch die Bauzeit werde ich schon irgendwie packen. Danach wird es umso besser!

Freie Fahrt für freie Bürger möchte jeder gern in unseren Großstädten. Und dafür fordert man immer wieder gern von den Kommunalpolitikern mehr und bessere Strassen. Jedoch bitte schön die besseren Strassen (auch wenn's ein "besserer Tunnel wird") nicht vor meinem Wohnstubenfenster. Könnt Ihr die neue Strasse, die neue Ortsumgehung, die neue Autobahn nicht dahinten bei den anderen vorbei bauen.... ?

ÖPV-(Öffentlicher Personennahverkehr)-Verantwortliche in München und Umgebung aufgemerkt: sechs Jahre täglich im Autostau leiden für den künftigen Tunnel. Berufspendler und Ausflügler in den Süden und zum Starnberger See könnten ja Ihre S6 (Starnberg), Ihre S7 (Wolfratshausen), Ihre BOB (Lenggries) oder Ihre Regionalbahn (GAP) verstärkt nutzen. Jedoch lach ich mich jetzt schon krumm über diesen Gedanken. Denn Dauerausfall auf den S-Bahn-Linien und maßlos überfüllte Regionalbahnen nach Lenggries und GAP gibt es schon seit sechsmalsechs Jahren und wird es in den nächsten sechsmalsechs Jahren auch noch geben. Um in München und dessen Umland gegenüber dem Autoverkehr konkurrenzfähig zu werden, brauchen Sie mehr als nur einen Gehilfen namens "Tunnelbau"....

Also, beim Petueltunnel und beim Richard-Strauss-Tunnel wurde der Zeitplan soweit ich weiß eingehalten. Ich meine jetzt den offiziellen Zeitplan, nicht den, den manche gern gehabt hätten.

Ich bin zwar auch kein Spezialist, aber selbst mit Vollsperrung dürfte das Ganze nicht in 6 Monaten machbar sein. Wo kriegt man die dafür benötigte Armee von (qualifizierten!) Arbeitern her? Oder die Baumaschinen und Rohstoffe - bei einem halben Jahr statt 6 Jahren benötigt man zwölfmal soviele Maschinen, auch der Beton, der Armierungsstahl usw. müssen zwölfmal so schnell angeliefert werden, der Aushub zwölfmal so schnell wegtransportiert. Das Entscheidende ist aber, dass die Stadt dann schlicht und einfach ihr gesamtes Jahresbudget (oder das von mehreren Jahren) auf einmal für diesen Tunnel ausgeben müsste.

Kein Stau am LuKi-Platz - das muß man erst mal flüssig in die Tasten bringen. Das staut sich jeden Tag bis zum Trappentreu-Tunnel bzw. bis zur Donnersberger zurück!

Ja, die Anwohner tun mir auch leid - erst müssen sie 6 Jahre Baustelle ertragen, und danach dürfen sie mit Mieterhöhungen rechnen, da die Wohnungen durch den Tunnel aufgewertet werden.

Am Luise-Kieselbach-platz ist eigentlich nie Stau? Meinen Sie wirklich den in München? fahren Sie dort nur nachts um 2 oder 4 Uhr?

Das alles ist ein Wiederspruch in sich. Einerseits regen sich alle über die mangelnden Grünflächen auf und dann hacken sie für ein dummes Bauprojekt alles ab was auch nur Ansatzweise nach Grün aussieht. Mir tun vorallem die Anwohner leid. Was die jetzt alles aushalten müssen ist nun echt das Letzte. Da fragt sich noch einer wo unsere Steuergelder hinfliessen.... München ist nicht nur die Hauptstadt Bayerns sondern auch dessen grösste Dauer-Baustelle

remebmer - die 3 tunnels entstehen auf grund eines bürgerentscheides und gegen den stadtrat - vergleicht man nun die oberfläche des pitueltunnels mit dem steinigen ostpark sieht man klar wie sich die grünen im stadtrat ein grün so vorstellen :-) eines ist auch klar beim luise kiwslbachplatz gibt es sicher keinen soo grosse schwierigkeiten mit dem wasser bzw stadtbäch - da muss nur der verkehr umgelenkt werden. und ein letztes - beim u-bahnbau in der nymphenburgerstrasse hat es mindestens genauso gerumpelt wie beim tunnelbau.
wenn 2015 dann alles fertig ist können die vielen bäume ja sicherlich wieder gepflanzt werden. auf dem tatzlwurm in freimann wächst ja leider kein baum :-(

Das ganze Projekt ist kappes. Große Staus gibt es am Luise-Kiesselbachplatz eigentlich nie und in 6 Jahren haben wir Benzinpreise von geschätzten 2,50 Euro. Dann ist der ganze Scheiß komplett überflüssig. Wenig später kommen dann Solarautos auf den Markt, die den Strom auf dem Dach erzeugen. Die freuen sich dann besonders über den Tunnel. Die fahren dann auf anderen Routen wieder oben. Herr, laß Hirn regnen !

soso sechs Jahre also. In der Realität werdens dann wohl wieder 12 ;)

Mich würde mal interessieren, wie schnell das realisierbar wäre, wenn man die Bauarbeiten so schnell als irgendwie möglich (inkl. Vollsperrung) durchführen würde. Ich bin zwar bei Leibe kein Bauingenieur, aber ich würde mal laienhaft auf ca. 6 Monate tippen.

Würde mich echt mal sehr interessieren, wenn jemand vom Fach eine Aussage dazu treffen könnte.

Was hat denn der "Gruene" fuer einen Posten in Aussicht, dass er so einen Bloedsinn verzapft!!

Mit einigermaßen gesunden Menschenverstand hätte man ,wie in jeder modernen
Großstadt,einen Autobahnring (Mü.West/Süd) bauen sollen
Das wahrscheinlich 10 Jahre Tunnel -Projekt hätte man sich sparen können.

Der Autobahn Ring Mü West/Süd wird ,nachdem die Verantwrtlichen aufgewacht
sind,wetten daß,irgendwann gebaut
.